大家所熟知的汽油引擎的运作过程不外乎是进气、压缩、点火、爆炸等，经由一次完整的动作后，方能产生一次动能。不过这沿用将近达一世纪的内燃机技术，其实仍有很大的改进空间，因为在一加仑的汽油中，约只有20％的化学能量转化为机械能量，其余的多数转成热气、未完全燃烧的废气等，因此后来才更有各类型强制增压进气系统的衍生。这样的做法，除了是提升燃油的效率之外，也是降低不必要的排放污染。
而由退休工程师（Carmelo Scuderi）所创办的Scuderi Group，早在1925年便开始着手研发如了改进这样的缺失，这也成为抢搭上近来所热门的节能风潮，毕竟除了油电混合、柴油与电动能源车之外，如何让汽油引擎能拥有更大的效率也是车厂的所乐见的做法。
Scuderi Group所研发的新引擎，有别于以往的四行程引擎的做法，虽然四大运作过程相同，但则创新的将汽缸两两成组，成偏心状排列（非传统直列式或者V型排列），一组专门负责进气、压缩，另外一者则为点火与爆炸，也就是负责产生动力。两组汽缸中间有一高速阀门进行连结，将压缩完毕的混合油气，导入到动力汽缸中，这看似奇怪的设计，其实却可藉由结构上的特殊设计，大幅降低活塞运转阻力，并同时加强油气压缩，让油气混合更为完整，也让以往仅20％的化学能转换成动力能的幅度，提升达一倍。而新一代的试验产品中，还导入了涡轮增压与高压气体钢槽，也让油耗表现额外提升50％。
对于这样一个极具革命性的引擎科技，目前已经有多家车厂诸如PSA、Daimler、Honda、Fiat等车厂签订相关的保密条款。该项科技预计将在两年后问世，有兴趣的朋友不妨到Scuderi Group官网看一下。
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